瞬时排放分析仪

现代国际车辆排放法规普遍要求对车辆的各种标准发动机循环进行测试,所有种类的发动机循环都是瞬时的(例如,NEDC,FTP,10和15型循环)。

传统的排放分析仪只能达到大约一秒的反应速率T10-90%%。这样的反应速率下,发动机通常已经经过很多个燃烧循环了,而且即使在稳定状态下,一般发动机循环之间的差异也是很大的,所以快速反应的分析仪对发动机在瞬时状态下的排放标定起着至关重要的作用。

剩余燃料 / EGR

NDIR500 CO及CO2分析仪能够在压缩过程的最终阶段测量缸内的剩余燃料浓度。快速反应能力(T10-90% 8ms)可以允许浓度计算在一个发动机循环之内完成,无论是在发动机发动阶段 还是正常工作状态。

For 关于Cambustion分析仪在EGR测量方面应用的信息,请参详我们的EGR 网页

这种技术对EGR系统的标定非常有用,也可以用来揭示EGR在多缸发动机中的失衡性,这种失衡只在某一速度下/荷载点下,或者在瞬时状态下才可能发生。

微粒排放,NOx以及柴油微粒过滤器

柴油机在压缩冲程发生后向缸内的热气中喷射极其细小的雾状液态油滴。在高温环境中,这些油滴在缸壁上挥发并被燃烧。燃烧速度通常取决于新鲜氧气在燃烧区域中的扩散速度。

由于膨胀过程会冷却缸内物质限制燃烧的继续,而膨胀过程一般非常迅速,使得彻底的燃烧没有充分的时间完成。在燃料富余区域,比如油滴周围,一些未被充分燃烧的燃料产生的碳会凝结成碳烟微粒。碳烟微粒会吸收其他液态的燃烧生成物。

所以空气和燃油的比例对微粒的形成有着至关重要的作用。虽然柴油机通常在空气过剩的条件下工作,但是提高喷油压力(形成更小的油滴)以及更好的控制空气和燃油比例可以极大的降低微粒排放。

使用EGR来降低NOx 会降低可用于燃烧的氧气量,这会导致同时在数量和质量上斗增加微粒的排放。NOx和微粒的平衡是柴油机标定过程中的常见问题。

加速加载的瞬时过程中的排放量在整个发动机循环的总排放量中占有相当高的比例。在这个瞬时过程中准确的控制空气,燃油和EGR是非常困难的。

CLD500是一款快速反应的NOx分析仪,反应速率能达到(T10-90%)10ms. 这样快的反应速率已经足以用来解析由EGR的分布变化所导致的每个循环中NOx生成量的不同。

过 去,柴油机的微粒排放受限制于过滤纸的重量测定。在欧洲施行的微粒数量限制(n/km) 要求更低的尾气管排放量,于是要求车辆生产厂家采用柴油微粒过滤器(DPFs)。这种过滤器可以降低微粒浓度达99%以上,所以依靠测量车辆排气管的微粒 数量已经无法指示出发动机的排放量了。

Cambustion DMS500 提供了一个更快的测量微粒数量和质量的办法,并与立法要求的技术相联系。Cambustion的微粒分析仪采用200ms T10-90%的低反应速率来采样原始排放物(无需CVS通道也能在DPF的上游和下游采样),它能够揭示发动机工作状态时的种种特征,为标定单位和设计研发单位提供了非常重要的数据来达到立法所规定的排放标准。